ブレーキパッド到着

やっと来た！間に合った！
とうとうブレーキパッドが到着した。

今日は良い天気だったので、昼前から疑惑の足交換をもくろんでみた。けど、暑かったので左後ろ外しかけたところで一時中断。
３時頃、ちょっと涼しくなってきたので交換再開しようと思ってたところへ新品ブレーキパッド到着。タイミングい〜い。



せっせと足＆パッド交換して、いざ完了というところで左後ろのキャンバーがいまいち垂直気味。気に入らなかったのでもう一度セットし直してみたけどやっぱりいまいちかな。・・・はじめよりマシになったので、まっいいっか。

さっそく夕方試走してみた。慣らし慣らし。
４０〜５０kmから普通にブレーキ１０〜３０回で効きが増してくると説明書みたいなのに書いてたので、それらしく走ってみた。はじめ、ひゅんひゅん？言ってたのが途中からきれいに当たりだしてきたようで感触もスムーズ。
普通に走ってるとＣＣ−Ｒ→純正→ＮＡ−Ｒの順で初期はマイルドになってくるという感じ。
新品は気持ちいい。楽しみだ。

一方、以前付けてたｂｉｏｔ車高調を一時復活させてみた感じは、やっぱりいつでもどこでもちょっとゴツゴツしてしまう。バネはスピリッツのより柔らかいのでかなり減衰力かかってるみたい。
５月５日はこの足で頑張らないと。

4/23ＴＣ１０００分析中

この前の筑波１０００はどうだったのか？ベストと比較してみた。

左右で違うよぉという感覚はどんなふうに映像に出てるのか見てみると、やっぱり右回りのところで後ろの滑りが多い。
単に限界超えて走らせたから滑ってるのではなさそう。限界が低くなってるみたい。
スライドさせないよう走らせたときの数周と、このコースでのベストを比べてみた。

�@スタート〜２コーナー区間（右回り）　＋0.3〜0.5秒
�Aヘアピン区間（右回り）　＋0.1〜0.2秒
�Bインフィールド区間（左回り）　＋0〜0.1秒
�C最終コーナー区間（右回り）　＋0.2秒前後
トータルでは＋0.7秒くらい。
この日のベストはこんな感じ（4MB）。



というわけで、右回りに何かしら影響を与える状態に陥ってる模様。
やっぱりぶつけたときの影響かなと思ってる。

いろいろみたけど他に問題なさそうだし、微妙にアライメント狂ったかショックアブソーバーの動きに支障があるかのどちらかか。ショックなら直さなきゃなんないし、ゴールデンウィーク前半のうちに外して様子みてみよう。

オーバーって？

ＭＲ−Ｓのオーバーな動きは最近また気になってきたけど、この前の筑波１０００のビデオ見てたら、もっと丁寧に乗って流さないようにすればタイムアップも可能なのかなと・・・。

・・・なんてこれ以上できるかい！
もう十分丁寧に走ったし、ほぼオーバーを出さないでベストの０．７秒落ちが限界（あと少しは可能だろうけど）。

やばい、やばいぞ、あと２週間。
アライメントいじってやろうと思いつつ、テストする機会がまったく無くなってしまったし。
仕方ない・・・ぶっつけ本番でやったる！かも。


いや!?いやいや!?
内緒で桶川行こう。桶川なら近いといえば近いし。遠いかもといえば遠いかも？
やっぱり何かあった時ちょっと遠いかも知れない。
でも飛ばせば１時間で何とかなるよね。きっと。
うん。なるはず。ブヅフツ・・・

ニャッ！

ＭＲ−Ｓ

ブレーキパッド換えたから、チェックの意味で山へ出かけてみた。

どうやら、秩父の芝桜が有名なもんだから見物帰りの車が多い。逆走だから良いっちゃ良いんだけど。


↑たまたま見かけた桜。
直に見たのと写真では随分と印象が違うっていうか、あまりきれいに見えないのが残念！

ここは秩父ではなく、？どこだろ？秩父より平野寄りのとある通行止めのところ。

ここら辺までくれば、ちょっとした気分転換になるかも。
帰るまでに怪しい山道を通ってしまい、どこ通ったか知れないけど『牛』発見。牧場があるらしい。看板がいくつか見えたからね。


ついでに、MR-Sも撮ってみた。

タイトルの意味がようやくでてきたぞ。

ブレーキパッド交換

昨日終わったブレーキパッドを交換した。
左前は裏金がローターをゴーゴー擦ってたし、ローター表面もちょこっとけずれていたので、取り合えず純正パッドできれいにしてみよう。

一度削れたローターきれいになんかなるものか？今は純正パッドしか手元に無いので仕方がない。


↑これが左前のパッド。
半分は摩材がまったくないくらい減ってる。
減ってるというより無いじゃないか。分かってたことだけど・・・。

ちょっと気になるかわいいヤツ

昨日の筑波で見かけた、ちょっと気になるかわいいヤツ・・・続きを読む

クレバーレーシングｉｎ筑波１０００

１回目に賭けてたのに・・・でれでれ〜っと走ってしまった。なんだかMR-Sはドリ車になってしまったみたいだ。
んじゃあ、いっそのことドリフトはじめよっかなぁ、などとちょっとばかし思ってしまった・・・フゥ続きを読む

吸気に手付け

今日はいい天気だったからイジってみようと、エア抜きのときについでに吸気のパイプを取り替えてみた。

一時期、MR-Sのサイト巡りしてるときに、いくつかのクルマで吸気管を絞ったノーマルから、ストレートなパイプに変更していたのを見ていたので、それくらいなら簡単だろうと思ってアルミのジャバラ管を買っていた。
それを引っ張り出し、ようやく今日取り付けてみた。

←サイドの吸気口から見たところ。
　ジャバラ管入り口
続きを読む

アンダーブレースって？

今年に入って１番のパーツはアンダーブレース。
何が１番って、普段乗りでたまに剛性上がったような気がするのにサーキットでこれだっていう実感が無い。

何が変ったんだコレ付けて！それよかタイム的に落ちたじゃないかということで怪しいパーツなんだ。
でも悪いものではないはず、きっと俺には合わなかっただけなんだろうと思ってみたり、暖かくなって自然とタイム的には落ちる時期に鉢合わせただけなんだと思ってみたり。
う〜ん。やっぱりこれくらい補強するとＳタイヤとかじゃないと効果でないのかも。

この前、スピリッツでＳタイヤってどれくらい保つんですか？と聞いてみたら、「使い方とかによるけどだいたいサーキット３回くらいじゃない」と言われた!!!
何!?ネオバは１２回くらい使えたし、フロントはまだまだ使える、リヤの２倍として２０回以上は使えそうだ。なのに３回？
欲張って５回？

まぁ、きっとフロントは６回くらい使えるに違いないと思いつつも、そんなに長持ちしないんじゃみんなすっごい大変じゃん。

足

去年の９月から、Ｍｙ　ＭＲ−Ｓの足はオーリンズ車高調（ショート加工なし）＋べステックス（前５kg後１０kg）のスピリッツバージョン。続きを読む

来週の準備

久し振りの筑波1000にあたり、ちょっとばかし準備してみた。

昨日、すでに届いていた４点シートベルト取り付け完了。ちょっと取り付け位置に悩んでみたりしたけど、肩はロールバーに付いてるアイボルトへ、右腰ベルトはノーマルベルト取り付け位置にアイボルトで取り付け、左腰ベルトはシート取り付け位置にしようと思ってたもののアイボルトとシート固定ボルトのサイズが合わず、どうしようかと考えてノーマルベルト取り付け位置にアイボルトで取り付けることとした。
昔、サベルトのクラブマン付けてたときは２インチだし何とも思わなかったけど、３インチになったからか随分ごちゃごちゃした。

今日は、週間天気予報によると来週の土曜は降水確率２０％だと言ってたから、リヤタイヤを左右組み替えておいた。フロントはすでにサーキット倶楽部で裏組みしてもらってたのでそのまま。
タイヤは前が全然減らないのにブレーキは逆に前が減っている。ってことはブレーキングでしかフロントタイヤ仕事してないのかなぁ。
あとエア抜きもしといた。ブレーキパッドの減り具合とは逆にリヤのほうがエア噛んでたみたい。どうしてなんだろ？

こんな感じで準備万端。あとはブレーキパッドだね。

ブレーキパッド

なくなってきたブレーキパッド。後ろはまだ大丈夫かも知れないけど前はもうダメ。きっと次は持たない。というよりすぐに交換しないと。
というわけで、昨日新しいブレーキパッドを注文してみた。納期は１週間くらいかかると言われたので次の走行会は心配だな。
とりあえずノーマルパッドで行こうかな。とか考えたりして。

まぁ、そのときになってみないと分からないし、来週の木曜日に届いたら金曜日のうちに交換して慣らししよっ。１本目にあたり付ければいいっか。

シートベルト

賀集さんとこのレースに出るにあたって、４点式シートベルト調達。

ＴＡＫＡＴＡとかｓａｂｅｌｔやＳＩＭＰＳＯＮＳなどいろいろ有名どころがあるけど、天邪鬼な自分はちょっと趣向を変えてみてｓｅｃｕｒｏｎにしてみた。

ロータリーリリース式で色は黒。

今日届いたので箱開けたばかり。土日にでも付けてみて不具合無いかチェックしてみよう。

サーキット倶楽部ｉｎ日光

今日はめちゃ眠かった。とにかく、いつもと睡眠時間は変らないのに眠かった。

最近、タイムダウンが続いている。アンダーブレースより気温（温度）が上がることによる（逆）効果のほうが大きいのか？きっとそうなんだろう。

天気は予想してたより良かった。暑かったほど。とうとう汗かくシーズン到来ってことか。

今回、ゼッケンは"１番"。なんでもなく割り振られたゼッケンだけど"１番"ってなんか良い気分。もう無いかも知れないし写真撮っておこうと思いつつ忘れてました。

今日の"１番"は気持ちよく楽しく走り回ってた。前回の最後に減衰力アップで気持ちよく走れたので、今回も同じく減衰力高くして正解。ちなみにもう１弾アップしたらあまり気持ちよくなかった。
アンダー出したりオーバー出したりおつりもらったりしたけど、いつもならスピンするような場面でも何となく対処できてしまう。というか新品（２回目だけど）ネオバはブロックが高くてまったりフィーリングな感じ。高速コーナーでも大丈夫。後ろの人は迷惑だろうけど。

てな感じで今日は前回より更にダイムダウンしてるけど、気分は悪くないんだよね。

・・・だけど、このまま５月５日に突入するのか？

天候：晴れ　路面：ドライ
タイヤ：ネオバ　パッド：CC-R　サス：TPS車高調　デフ：クスコRS　補強：ロールバー、アンダーブレース　エアクリーナー：BLITZ　冷却：オイルクーラー　その他：応急タイヤ外し

過去のBesttime:44秒082
今日のBesttime:44秒648



帰り、下道で帰ろうと国道走ってたら、あらぬ方向へ走ってたのかも。日光（中禅寺湖とか東照宮とか方面）へ行くとこだった。
実はもう１か所間違ったんだけど。どの方向へ走ってるのか分からなくなる。
最近、方向音痴？？？

実は

『世界ふしぎ発見』ファンな俺。
何が良いのか？なんかふしぎなところが良いんだ。

今日はスペシャルらしい。見よ。

明日

明日は日光。
３月のＭＲ−Ｓの状況？感覚？が今回も同じなのかどうか確認してみる。まあ、前回と違ってタイヤはお古はもう無いわけだから、新品（１回使っただけ）だけで確認するだけ。
・・・確認できるのか？

前回で減衰力大きく弄らなければ変らんのかも？という、感じだったので最後の気持ち良かった前５後４から初めて、リヤの車高調整で探ってみよう。
結局、違いは不明か？

日光最速ＧＣ

今日、とうとう、やっと？申し込んできた。

前から気になってレース出てみたいなと思ってはいたものの、普通の走行会と違って間隔空けて走行という訳にはいかないだろうし。
ということは「ぶつかったりするよな〜きっと」と思ったりしてフラっと申し込むこともできなかった。

ここ数日は「今までと違った雰囲気に飛び込みたい」という考えが強くなっていた。出たいから絶対出ように変わり、賀集さんのホムペ毎日のように覗き込んでいた。

昨日、申し込み用紙をこっそり会社でプリン○アウトして、シャカシャカ書き込み（参加車名が気に入らないけど）印鑑ついて準備ＯＫ！　いざ賀集自動車へ。

初めての場所はナビ付きがイチバン。なのに、そこには着いてたのに見落として行き過ぎてしまう。ちょっとだけ。

初めての賀集さんち、ちょっと緊張しながら申し込み用紙渡しつつ「まだ空きありますか？」「あるよ」から始まり確認したかったこととか、受理書？とか、レース当日の意識？入り方？過ごし方？とか、初めての訪問者にいろいろ気さくに教えてくれた。ありがと。なんとかなりそうだね。

申し込んだ後、レース出るんだと実感！すっごい楽しみだ。
４点ベルト買ってこないと・・・。

クラスはＪｒＤＩＶＩＳＩＯＮ３（１６０１〜２８００ｃｃ）。

どこが違う？

３月２６日の日光、タイムが落ちたのはどこが違うんだろうとずっと思ってたけど、わからないから区間タイムで自己ベストの時と比較してみた。

６コーナー手前までは変らず。
６コーナーでリヤが滑ったので0.2秒くらい。
高速コーナーから裏ストレートは変らず。
裏ストレートエンドからが0.2秒くらい。←どこがどう遅いかはわからない。

変らない区間があるということは、気温とか条件を差し引いてアンダーブレースの効果あったかも。ないかも。

比較した２６日の3.26とbestの比較（日光）（５ＭＢ）。←44"566とBest:44"082

新年度

４月になって暖かくなった。今日はずいぶんと暖かかった。明日はもっと暖かくなるらしい（職場の人談）。

サーキット走り始めて２年目に突入したことだし、単に走るだけじゃなく気持ち良い車に仕上げたい。
違いの分からない奴脱皮作戦開始！

受理書

週末の日光での走行会。

まだ、受理書が届いてないよ。

無かったっけ？・・・いゃ〜あったあった。ハガキがくるはず。

明日には届くかな。